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韓系車怎麼瞭，是真的不行瞭？北京現代市場業績下滑，是否預示著，被業界口口聲聲相傳的自主品牌崛起打敗韓系車，已成為眼前的事實？
這些熱點問題，有復雜的綜合因素，幾句話是說不清楚的。但是，正因為復雜，我們就更應該從多個維度，多個角度來看待，才能更為客觀地看清問題。
今年以來買車購置稅退出，市場大環境不利，大盤不利，對不少品牌造成瞭巨大的影響。其中，韓系車顯然遇到瞭過去十多年從來沒遇到過的問題。
北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤
近期汽車頭條主辦沙龍，北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤到會，與《兵車行 車市裴聊》在內的媒體進行深度溝通探討，獲悉瞭很多消息，比如北京現代遇到困難，過去3個月都幹瞭什麼？采取瞭那些舉措，取得瞭什麼作用？為應對未來挑戰所有哪些想法，未來，北京現代和韓國現代將會如何在中國市場保持競爭力？……
尋找客戶，重拾信心
近3個月以來，北京現代在“非常時期”采用針對性的舉措，主要在於減少庫存，給經銷商以信心，終端市場環比連續增長，一個月好於一個月。
比如2月份，終端上牌數在3.9萬輛，三月份則增長為4.4萬輛，四月份為4.8萬輛，而五月份已增至5.5萬輛……事實上，4月份、5月份環比分別保持瞭19%和12%的增長，其實是高於很多車企的增長的。
隻不過，在不利的市場和政治面前，媒體一度大肆渲染，加之民間因“SD”問題一度彌漫的對韓國貨的抵制，2月份北京現代遭遇重創。但是北京現代相對的市場舉措很快見效，連續增長，在困難面前，沒有一傢經銷商退網，北京現代經銷商龐大的基盤經得瞭考驗。
那麼這幾個月，北京現代究竟做瞭什麼？有什麼思考？
在購置稅退去，車市大環境不好，加之2月底3月份開始又遇到“SD”事件，吳周濤坦言，對北現來說是當頭一棒。最直接的表象，就是進店量極具下滑。按吳周濤介紹，正常4S店每天進店量20到30，3月份的時候基本上我們的進店量下滑50%，大概隻有10人左右，甚至連續幾天店內沒有人。其次，網上的銷售線索跟正常相比也是下滑50%到60%。隨著“SD”事件發酵，整個客戶突然之間就不見瞭，導致整個4S店層面出現恐慌心理。
吳周濤說，第一個辦法，就是穩定經銷商的心態，樹立經銷商的信心。及時調整運營計劃，先把庫存資金調整好，把資金盤活。通過內部財務公司給經銷商進行貸款，幫助他們去給銀行還款，同時與銀行溝通，讓銀行給我們一些優惠政策，讓經銷商把還款時間延長。
第二個手段，就是支持經銷商參加各類車展，貼近消費者。吳周濤說，4月份，因上海車展等一些車展先後舉辦，北京現代支持經銷商參加各類車展，即便有的競爭對手拉著條幅，一些主辦方也抵制，但是還是鼓勵經銷商去參加，去搞一些活動去吸引客戶加入，做瞭抽獎活動等等吸引客戶。
第三，就是走出去，鼓勵經銷商去汽車市場、二手車市場，到一些賣房子地方去尋找客戶，主動走出去銷售。
吳周濤說，通過這樣一些辦法，整個終端銷售開始逐步在增加，收到瞭好的效果。令吳周濤欣喜的，是雖然遭遇瞭很大困難，但是北京現代整個運營體系、經銷商這層面體系非常穩固的。
3個月內，北京現代的調整舉措招招見效，很快實現反彈。這與北京現代龐大的經銷商渠道和體系力穩固是分不開的。
反思？北京現代的未來
其實，在不利的形勢下，看清自我，認識自己，也許比什麼都重要。吳周濤就坦言，過去15年，北京現代多半時間是處於高速增長中，發展順風順水，一路高歌，內部對於市場變化或者是對於市場危機意識不足，沒有居安思危，我們這個思想沒有跟著市場在變化，還是原來做法。
中國車市大環境變化非常之快，這就要求車企跟上環境的變化，吳周濤承認，相對而言，北京現代的進步是慢瞭一點。陳桂祥作為北京現代中方一把手，帶領北京現代進行集體思考。
“我們需要在思想上去調整，重新找回到北現當初創業的精神和激情，讓每個員工意識到北現需要改變，通過這樣一些做法，激發大傢信心……”吳周濤說。
中國車市永遠像個謎一樣，跌宕起伏，從歷史看，許多品牌經歷瞭沉沉浮浮，誰能想到數年前被寶馬、奧迪壓在身下的奔馳，如今風生水起，誰知道曾經稱霸豪華車市30年的奧迪，現在卻被人反轉。如何把握中國大勢，經濟大勢，車市大勢和民間語境，做到文化層面的深度本土化，對車企尤為重要。
品牌溢價並不占優的現代汽車，將要拿出非常之策，把握好發展的周期性。正如吳周濤所言，遇到困難，並不是一件壞事。北京現代的體系力，現代汽車的研發、管理、質控、技術等，並非當前自主品牌可比，現代汽車是全球年銷售排名前列汽車集團，而北京現代有信心應對挑戰。
與時俱進深度“本土化”
未來北京現代怎麼走？
此前，北京現代已經非常明確透徹地公佈瞭以客戶為中心的本土化為戰略。吳周濤眼裡的本土化，不單單是采購、研發方面的，更多的考慮中國整個社會的變化。
中國社會的快速變化，很多東西需要與時俱進。比如吳周濤說的本土化，當下與過去是有天壤之別的。例如，中國的電動車、互聯網走在前列，但收購餐飲設備是合資公司的本土化，除瞭采購外，按照中國的運營或者說選擇中國本土很多優質配套商，一起開發更適合的產品，是個趨勢。
他舉例說，瑞納（北現一款小車）有一個交互系統、車聯網系統，跟科大訊飛在談。下一代IX35跟百度做車聯網合作。未來，北京現代思考跟阿裡合作，把好的互聯網技術，用戶比較認可的內容，拿到合資品牌，這也是北京現代新時期本土化的一種方式，走在瞭合資企業前面。
煙臺研發中心，是北京現代本土化戰略的橋頭堡。吳周濤說，未來整個市場一線消費者人員都希望參與煙臺研發，從產品的立項到底什麼樣的一個產品，什麼樣台中中古設備收購的價格，到整個過程研發。北京現代一線銷售研發人員都會參與到。
“所以這是最大一次變化。”
吳周濤透露，未來，北京現代產品的定位，將向智能、高檔而且大的車，捷恩斯的東西，也會在現代汽車上裝配。雖然流體雕塑設計並不過時，但內飾的檔次、豪華感還要提升。
北京現代本土化戰略，是一個全方位立體式的，包含瞭太多內容，如發佈的新服務品牌，研發體系，與國內技術公司的合作，新能源和就智能技術等等。核心問題，便是洞悉中國消費需求，為中國消費者造他符合他們需要的車。
陳然，在不利的市場大環境和政治環境面前，北京現代遭遇瞭前所未有的困難。這一次，給予韓國人的教訓是深刻的。即便將“本土化”戰略確定為未來現代集團在中國市場的根本戰略，但是如何將以煙臺研發中心為基點的研發體系、采購、市場、用人體系做到深度的“本土化”，做到什麼程度，是關乎成敗的根本。
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一隻愛車的豬 2017-06-26 18:13:18
前後排空間傢用足夠瞭，後排中部凸起一塊比較尷尬。儲物空間差不多
大廚 2017-06-26 17:44:51
整車質量還是比較穩定的，因為怕出現異響的通病，目前對後備箱進行瞭止震和隔音操作
橘子罐頭 2017-06-26 15:29:34
而全新凱美瑞作為TNGA理念下的第一代產品，無論是充滿個性的外觀內飾
橘子罐頭 2017-06-26 15餐飲設備回收:29:30
通過此次對全新凱美瑞的試駕體驗，我們瞭解瞭豐田具有裡程碑意義的TNGA造車理念。
檸檬味炫力 2017-06-26 15:14:44
由外至內依次為近光和遠光燈組，原霧燈位置被鍍鉻飾條替代，減配瞭
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